坐公交车时，相信大家有时会看见“免费16WiFi已覆盖”的标志牌，据了解， 16WiFi早在2013年就开通，如今三年多时间过去了，体验效果到底如何呢？为此，《证券日报》记者近期实地调查多趟公交车发现，有些路线效果不错，但有些线路却一直提示“提交认证信息失败”，并不能流畅上网。从地铁的体验来看，目前地铁上还不能搜索到16WiFi。

据介绍，16WiFi使用方法为打开手机设置，在WLAN中选择16WiFi，打开16WiFi客户端(需下载)，注册登录后系统即可自动认证开始免费上网。有齐姓先生在接受《证券日报》记者采访时表示，“现在按照套餐走，自己每个月流量都用不完，如果公交车上可以自动连接会考虑用，但如果需要下载一个App就不会考虑了。”

基于流量费用降低及公交移动WiFi未来的前景，同行巴士在线CEO王献蜀曾公开表示，大规模推动公交WiFi其实是个伪命题。

不过，这显然没有影响到16WiFi，最新的消息是，16WiFi还发布了“百亿视频战略”——全年100亿元流量补贴、打造路上的视频市场。据16WiFi创始人邱朝敏介绍，明年全国将有20万辆公交车开通16WiFi，全年流量补贴的市场价格将超过100亿元。

对此，有业内人士表示，在体验效果还有待完善以及大肆烧钱的背景下，16WiFi能走多远，还有待观察。

联网顺畅度有待改善

按照16WiFi介绍，目前，北京五环内95%的公交车已经正式开通免费WiFi，而从实际体验来看又如何呢？

《证券日报》记者为此体验多趟北京公交联网情况发现，有些路段的体验比较好，网速比较流畅，有些路段则一直显示“提交认证信息失败”。

下载“16WiFi”App可以发现，公司为北京一路热点信息技术有限公司，根据介绍，16WiFi是一款能够在公交、地铁等公共交通工具内免费上网的应用，不论是移动、联通、电信的用户，在公交、地铁上都可以免费试用16WiFi的无线网络。

而从App下载评分来看，截至昨日晚间，16WiFi独立App软件仍显示由于“收到的评分不够，因此还无法显示App的平均评分”。 而其最新App的更新动态为11月2日。

不过从使用者的评价来看，确实不少使用者表示，“认证不了，还不如像某些WIFI直接打开网页登录号认证。”也有使用者表示，“东西不错，但用下来经常不能通过认证，软件内的信息可以正常浏览，但不联网的其它软件无法上网，一直是认证失败。”

尽管16WiFi介宣称还可以在地铁上使用，不过从记者实地体验的情况来看，地铁上似乎还并不能使用，打开WiFi也还不能搜索到“16WiFi”的无线信号。

后续发展有待观察

根据介绍，公交16WiFi采用了App联网方式，用户每次“蹭网”只需一步——打开“16WiFi”App，系统就会自动完成认证并联网。

而事实上，有贺姓先生告诉《证券日报》记者，自己曾使用过16WiFi，发现不坐公交开车路过公交地段，手机会自动连接上“16WiFi”，而有些路段并不能上网，这就导致其必须自己手动关闭WiFi，主动切换到运营商流量模式。

并且由于公交车上班高峰期拥堵以及路程短，有使用者称，自己每个月包月有足够的流量，还没有习惯在公交上使用WiFi，而一旦WiFi信号不好，自己下次便不愿意再多做尝试。

事实上，随着运营商流量费用的逐渐降低以及流量包月费用的下调，16WiFi的盈利模式还存在一定的挑战，

为此，2013年就致力于移动公交媒体网络，并进行无线WiFi网络的搭建的巴士在线CEO王献蜀曾公开表示，巴士在线在探索BOL(Bus-online)移动未来的过程中发现，大规模推动公交WiFi其实是个伪命题。王献蜀坦言，“搭建公交移动WiFi网络是巴士在线移动互联网转型路上的一次试错。”

王献蜀认为，搭建公交WiFi使巴士在线认清了用户对于WiFi网络的核心诉求——那就是上网，为用户提供限定在车内的局域网服务来为用户提供无线WiFi网络服务，无法满足用户的需求，而公交移动WiFi未来的盈利模式恰恰为互联网通行的后向经营模式，包括广告、流量引导、应用分发、游戏运营、电商平台、O2O、大数据等。

在还未进行转化的同时，投入的成本是巨大的，据16WiFi创始人邱朝敏透露，仅每辆公交车硬件设备投入大约2000元(报废周期是3年)。数据显示，16WiFi已签约国内近70个城市20万辆公交车，据此计算，公司在硬件方面已至少投入了数亿元。再加上从运营商采购的流量成本、运维成本以及人工成本等，公司现在每月支出大约2000万元。

资料显示，迄今16WiFi已完成两轮总计4.38亿元融资，而根据其规划，在未来一年时间内，16WiFi还要在全国20万辆公交车上完成安装建设，大规模投入仍未结束。