在北京试运营了几个月之后，ofo终于在今天（11月17日）高调宣布，小黄车正式进入22个城市，与摩拜短兵相接。

 

除去发布城市战略之外，ofo还发布了小黄车3.0版，同时宣布与张向东的700Bike达成供应链合作。此前传出Uber前北区西区总经理张严琪加入ofo担任COO的消息得到确认，张严琪表示，前Uber北京、上海、杭州、成都、广州五个城市的市场及运营团队将随他一并加入ofo，继续负责ofo进入城市后的运营工作。

 

小黄车3.0版，除了仍然坚持使用机械锁之外，剩下的设计与摩拜类似，同样选择了实心胎、可调节座椅、转动车铃等等设计。对于机械锁容易被记住和破解的缺点，ofo公关总监李泽堃给出的解释是：“电子锁受制于温度、湿度、电路等等因素，只有机械锁可以保证百分之百的开锁率，并且扛造。”

 

根据官方透露的数据显示，目前ofo总单车投放量达到16万，北京与上海各两万，剩下的12万投入到其余20个城市。为了激活城市中单车的“存量市场”，ofo开启了“共享计划”，鼓励用户将自己拥有的单车连接到ofo平台，完成共享后，ofo将对用户进行一定额度的补贴。

 

“共享计划”靠谱吗？

 

这需要从两方面分析。

 

首先从ofo方面看，激活存量市场，减少单车的投放和拥堵，ofo的初心非常好。可是对于ofo乃至任何一笔生意来说，快速复制和标准化都是非常关键的。大量私人单车接入ofo的客户端，ofo首先面临的就是挑选标准的问题，什么车可以接入，什么车不可以接入就要由公司进行筛选；筛选之后面临改装，每辆车的车况差异决定了改装方式和成本高低的差异。这无形中都增加了ofo的成本。

 

再从用户方面看。对于将车辆接入的用户来说，ofo目前并没有安装GPS系统，所有的车辆以offline的方式运营。这基本意味着找回比较困难。

随手采访了几个朋友，他们关心的核心问题都是：我的车还能找回来吗。在我给出“不一定”的回答之后，都果断拒绝了我。对于补贴，他们也并不敏感。“我的车是美利达勇士500，售价1500上下，别说让我免费骑一年车，就是直接补贴200-300我也还是亏大了。”

 

而普通骑车用户，最关心的是不同车辆接入后如何保证安全性的问题。对于这一点，ofo也还在探索中。

 

“共享计划”是ofo“只连接车，不生产车”理念的落地和延伸，旨在扩大与摩拜路线的差异，但这条路是否能走通，仍是疑问。

 

张严琪团队、700Bike将会给ofo带来什么？

 

其实整场发布会进行的时间很短，创始人兼CEO戴威显得有些紧张，演讲过程中害羞地说自己忘记给PPT翻页，倒是张严琪显得很自在，说自己与戴威都爱健身。接受采访时，张严琪说：“和戴威相识是在他今年的生日会上，也有共同的朋友，聊起来就觉得相见恨晚，所以很快决定加入ofo。”

 

对于张严琪本人的履历，虎嗅此前的文章已有提及。作为Uber最年轻的区域经理，这个曾经在成都一个城市，从滴滴手中抢回30%市场份额的人，可谓是名猛将。而前Uber五个城市的团队对于线下运营也非常了解，用张严琪的话说，“都是Uber全球月订单量排名靠前的几个城市”。此番集体加入ofo，会带来一定的帮助。

 

而ofo选择700Bike，最容易让人想到的就是供应链端的合作，这也符合ofo一贯的战略。用户将在ofo平台上体验到700Bike的单车，依然旨在主打差异化的体验。但不论是“共享计划”还是700Bike，都只是一种补充，很难成为ofo主要的产品。

 

截止目前，ofo宣布进入22个城市，而摩拜就在昨天宣布即将进入成都，进驻城市达到5个，未来二者在城市的竞争将进入贴身互搏的阶段。用摩拜CEO王晓峰昔日队友，现已成为对手的张严琪的话说：“共享单车大戏的幕布刚刚拉开。”