治堵将从行政手段向经济手段转变

　　北京市交通委主任周正宇表示，近两年，人口规模、机动车保有量增速虽然有所放缓，但总量仍在上升，交通总需求仍将随着经济社会发展持续增长。同时，交通供给仍存在较大缺口，交通供需矛盾仍是未来相当长一段时间北京交通面临的主要矛盾。

　　从治理方式来看，控制新增小客车、严格交通限行、加大执法力度等管理措施，越来越需要法律层面的强力支撑。“治理交通拥堵法律要先行。”周正宇称。同时，治理交通拥堵将从行政手段向经济手段转变，同时，以科技手段支撑。

　　实际上，早在年初市两会期间，市人大常委会主任在作常委会报告时就曾介绍，拟在今年市人大立法工作中，制定降低机动车使用强度的规定。今年5月，市交通委启动降低机动车使用强度立法民意调查。

　　小客车调控后每年仍增长3%

　　按照《北京市清洁空气行动计划(2013-2017年)重点任务分解措施》规定，北京引导降低机动车使用强度，计划2017年底全市机动车保有量控制在600万辆以内，从而降低机动车污染排放。目前，北京市小客车指标额度及配置比例小客车指标年度配额为15万个，其中普通指标额度9万个，示范应用新能源指标额度6万个。

　　记者在论坛上获悉，预计到2020年，北京机动车保有量将达630万辆，也就是说，从2018年－2020年3年内，北京机动车每年将以10万辆的速度增长，总量为30万辆。

　　自2011年实施小客车调控以来，北京的机动车增幅大幅下降，但每年仍以3%的速度增长，截至今年5月，北京机动车保有量已达565万辆。

　　北京市小客车指标管理系统将公布本期小客车指标申请审核结果。记者了解到，今年8月，今年的新能源车指标已发放完毕，个人普通小客车指标中签率再创新低，当期个人小客车指标中签率为0.136%，未来摇号中签难度将再增加。

　　■ 看点

　　公交、出租将换成新能源车

　　今年，北京市一批疏堵工程都在紧锣密鼓地进行。昨日，周正宇还提到，此前，按照正常程序，某个缓堵工程项目前期手续办理完成一般需要850个工作日，但目前，为了提升缓解交通效率，前期工期被压缩至150个工作日，效率大大提升。

　　此外，新能源车近两年受到市民青睐，但配套充电设施仍是让不少市民纠结是否购买新能源车的原因之一。周正宇称，目前，已经有20家中石油加油站配备了充电设施。同时，不仅是私家车，公交、出租都将准备更换成新能源车等。预计到2017年，机动车污染物排放总量比2012年削减25%。

　　发展公共交通，倡导绿色出行成为未来交通发展的一大方向。不过根据交通部门公布数据显示，2015年9月21日周一早高峰时期，北京市轨道交通满载率超过120%的黑色路段占总里程7.38％。其中六号线黄渠-朝阳门、八通线传媒大学-四惠东、十号线双井-国贸、昌平线朱辛庄-西二旗等属于黑色路段。满载率超过100%红色路段占总里程8.5%。