一架从厦门飞往广州的B737飞机在起飞后遭到歹徒劫持，在油料不足的情况下在白云机场迫降时，对驾驶员施以暴力，致使飞机失控。

　　听说过飞机失事，没听说过飞机尚未起飞就险些跟另外一架撞到一起去的。

　　2016年10月11日下午，上海虹桥机场一架A320客机在即将起飞时，发现一架A330客机正在横穿跑道。随后A320客机紧急起飞，从A330上方掠过，避免了一场两机相撞事故。

　　

　　尽管惨剧并未发生，仍有网友指称，当事A320客机机长提前起飞，显得过于冒险。但无论怎样，没有人员伤亡，已是万幸。

　　初步判断，该事件是一起因塔台管制员指挥失误，造成跑道入侵的不安全事件。

　　在该起“飞机冲突事件”中，尽管未造成严重后果，但由于其可能存在的致祸性，已经可以认定为“事故征候”。

　　其实“跑道入侵”事件并不鲜见

　　●1977年3月27日

　　一架美国泛美航空公司的波音747和一架荷兰皇家航空公司的波音747飞机在西班牙特内里费岛上的洛司罗迪欧机场跑道上发生地面相撞事故，致旅客和机组人员死亡583人。

　　时至今日，这起因“跑道入侵”导致的空难，仍然是民航史上最惨烈的空难事件，被称为“特内里费世纪大空案”。

　　而在空中发生相撞事故的也不少

　　●1996年11月12日

　　沙特的一架波音747飞机在离开新德里后，在空中与一架哈萨克斯坦航空公司的伊尔-76飞机相撞，两架飞机上的349人全部死亡。事故原因是机组人员英语水平太低，没有遵照航管人员的指示飞行。

　　而造成人心惶惶的，还有恐怖的劫机事件...

　　●1990年10月2日

　　1990年一架从厦门飞往广州的厦航波音737飞机在起飞后遭到歹徒劫持，驾驶员与其一路周旋，在油料不足的情况下在白云机场迫降时，歹徒对驾驶员施以暴力，致使飞机失控，撞上停在机场跑道上的一架波音707和一架波音757后，该机油箱起火爆炸而被烧毁。

　　经事后统计，波音-737-2510号飞机上有75名乘客遇难，18人受伤，机组7人全部遇难。停机坪上的一架波音-757-2812号飞机上有46名乘客遇难，机组人员安然无恙;停机坪上另一架波音-707-2402号飞机上只有一名机组人员，头部受伤。在这次事故中，总共128人遇难。三架飞机全部报废。

这个被遗忘的1990年广州劫机惨剧又称10·2空难。

　　1990年10月2日，这天早晨，在繁忙的广州白云机场发生了一场惊天巨灾——三架飞机在此发生连环碰撞后爆炸，128个生命不幸罹难。而当年的新闻报道很少涉及受灾人员的具体情况。对于其中劫机的一些细节，在当时也没有公开，而是在之后，惨烈的经历才被慢慢曝出...

　　捧着一束鲜艳的塑料玫瑰花的劫机犯

　　9月29日，蒋晓峰入住厦门边检站招待所;翌日，他通过关系购买了事发班机的机票。10月2日上午6时，蒋晓峰离开招待所前往机场。

　　根据厦航班机幸存乘客描述，不到一米七的身高，穿着黑色西装和黑皮鞋，身材瘦削，一头短发。印象如此深刻，是因为看上去二十出头的那名年轻男子一手提着黑色行李箱，一手里捧着一束鲜艳的塑料玫瑰花。

　　蒋晓峰是最后一个登机的乘客，坐在机舱第16排D座。六点五十分刚过，在机舱乘客的欢声笑语中，飞机顺利起飞升空。起飞后的半小时里，一切都很正常。

　　但温馨的场面不久就被打断了——这个手捧塑料花的年轻人猛地冲向前方，在快接近驾驶舱时，他把塑料花一扔。随即近乎疯狂地用双手锤击驾驶舱门。而他的右手里，已经多了一个香烟盒大小的黑色塑料盒。他高举着那个小塑料盒，露出手里握着的电线，声称其身上绑有7公斤炸药，要求机组人员马上把飞机开往台湾，否则就要炸毁飞机。

　　为了保证飞机安全，按照劫机男子要求，除了驾驶员外，机舱里其他几位机组人员全部退出了驾驶舱。此时驾驶舱内的对话内容已被无线电通讯系统传送至机场塔台。在获悉飞机被劫持后，民航中南地区管理局准许飞机在境内或境外任何一个机场降落，同时宣布关闭白云机场并禁止所有航班的起降。

　　目睹此情景的前排乘客一时间慌乱不已，而后排的大多数乘客直到空姐走到客舱宣布飞机已被劫持时，才得知发生了空中险情。

　　据飞机上的生还者称，机组人员曾希望确定劫机者的皮箱内是否藏有爆炸物，经过讨论后，一名女空乘走到行李舱找到这个皮箱，但由于皮箱已经上锁，在稍有差错便会机毁人亡的巨大压力下，无人敢轻举妄动。

　在燃料不足的情况下在白云机场紧急迫降

　　一位知情人士说，被劫持的飞机从厦门机场起飞后，一直按照原定航线飞行。

　　飞机进入广东省空域后，曾于佛山沙堤机场上空逗留盘旋，盘旋几圈后，飞机继续飞往广州。飞机抵达广州之后在白云机场上空约300米处盘旋。8时34分，机长向广州机场塔台发出请求，表示机上搭载的燃油不足，要求先前往香港，在启德机场加油后再转飞至台湾。

　　但劫机者拒绝在香港降落加油，并威胁如果要在香港降落，就把飞机炸毁。此后，班机再也没有传出任何通话。

　　在广州上空盘旋了一个多小时后，终因燃油即将耗尽，于9时04分在而强制降落白云机场。据目击者称，飞机从北往南飞入机场，从下降到着陆，一切似乎都很正常。但这架B737飞机在沿跑道滑行了大约300米时，机头突然一偏，转向了右前方，然后穿过草坪，一路向候机楼方向冲来。飞机一连穿过跑道与停机坪之间的五个联络道后，并不断加速，机身下的烟雾冒得愈来愈大。不锈钢棒

　　在冲到最南端的一个停机坪上时，飞机机头被拉起了并再次离地，但机尾刮到了一辆正在给B707飞机充电的电瓶车，一撞之下，电源车立即四轮朝天。

　　惊讶之时，B737飞机又被拉起，作势欲飞。但是，在升空时，撞到了B707的前部，飞机机轮撞掉了B707客机的机头——整个机头被切断。

　　之后飞机继续向前朝着南航班机B757飞去，机轮撞在客机的机翼根部，只听到“轰隆”一声，B757冒出一股火焰，从机翼部断为两截，左侧引擎掉落。

　　随后，一股蘑菇云冲天而起。连连闯祸的已经断裂了的B737在空中翻滚数圈后，飞行了300米后腹部朝天重重砸在地面上。机身坠落后在地面翻滚并解体成四大块，随即散架。整个撞机过程不到一分钟。

　　三机在撞击后都发生了大火。不过据官方记载，机场消防队的消防人员用了12秒就将火势控制住，2分钟内就将大火扑灭，还救出了54名乘客。

　　官方统计的信息显示，在这次惨烈撞机灾难中，共有128位乘客和机组人员遇难，三架飞机全部报废。这次事件是1990年死亡人数最多的空难，遇难者中除了中国大陆的乘客，还包括了来自美国、台湾、香港、澳门等地的乘客。

　对劫机者尸检之后并未发现炸药

　　据对2510号客机驾驶舱现场勘察，发现舱内仅有两具尸体，一具为驾驶员岑龙裕，另一具尸体的衣袋中有一张未被烧毁的居民身份证，身份证姓名为：蒋晓峰，男，1969年8月11日出生，湖南临澧人。

　　根据公安机关提供的情况，蒋晓峰是湖南省临澧县物资局开发公司驻长沙采购站采购员。1988年9月间曾因盗窃被临澧县公安局作治安拘留处罚。1990年7月13日，蒋晓峰以采购货物为名骗取所在单位人民币1.7万元后潜逃。为此，临澧县检察院已对蒋晓峰立案追查。蒋晓峰是一名负案在逃犯。

　　广州市公共安全专家局及民航等有关公共安全专家机关派人前往湖南临澧、福建厦门等地，对蒋晓峰其人进行了大量的调查取证工作。最终确认B737客机驾驶舱内的另一具尸体即为蒋晓峰，也就是劫机者。

　　而警方的调查结果是：经对蒋晓峰尸体检验，并未发现携带爆炸物。

　　纽约时报在此后引述有关消息称，当局在事发时试图让劫机者误认为飞机已飞到境外机场，并让机长在白云机场降落，而不是按照劫机者要求前往台湾。

　　官方于10月10日公布调查结果，他们承认在处理劫机事件上存在问题，并表示将解雇涉事的机场和航空公司的低级职员。

　　但调查报告中没有提及为什么机长没有按照劫机者要求前往台湾，反而继续按照原定航线飞往广州。当局亦没有解释在班机盘旋的40分钟内为什么没有对地面飞机上的乘客进行疏散。

　　无论怎样，灾难酿成了，逝者已矣。经历过此次事件的当事人至今都不想再回忆当时的惨状，甚至是当年第一时间参与救灾的消防战士...

　　这次空难之后，国家出台了一项规定:发生劫机时不鼓励机组人员与劫机犯搏斗，尽量满足其要求，以保证乘客和飞机的安全。

　　空难之后剩下的完整残骸只有一个发动机、一个轮胎和左起落架，这些部件现时被保存在广州白云国际机场东面的一个飞机博物馆中，供参观者观看。