9月7日刚下过一场小雨，江苏连云港东联公司的高架桥下积了几滩水，色泽红艳艳的。通向码头泊位的道路倒是十分干燥，车一开，卷得红色尘土飞扬。码头的工人拿着巨大的竹扫帚不停地扫。

　　这里是连云港铁矿石码头。近日，忙碌的码头车来船往，络绎不绝的卡车载着铁矿石开往四面八方，把整个港口的地面都染成了红色。而在81号泊位，则更是一片红火热闹的景象，一艘30万吨巨轮正在装卸，6个巨大的塔吊一字排开，吊臂不停地抓取铁矿石，从船上装到大卡车上，再运到堆场存放。《华夏时报》记者在现场看到，堆场内，数个空着的钢垫木静静地等待着大卡车将铁矿石放在上面。

　　事实上，今年上半年，仅铁矿石的吞吐量，就占了连云港吞吐量的一半左右。连云港检验检疫局的消息显示，今年前8个月，连云港进口铁矿石4358.94万吨，同比增长56.21%；而进入9月，铁矿石进口再呈加速趋势。亿海蓝航运数据部提供的数据显示，仅9月的前8天，连云港就到港铁矿石171万吨。

　　不仅是连云港。1-8月，日照港(600017,股吧)铁矿石进口量同比增长20.4%，唐山港(601000,股吧)铁矿石进口量同比增长39.1%。仅上半年，全国铁矿石进口量就同比增长了5000万吨。铁矿石进口猛增背后，是急速回暖的钢铁业。在去产能轰轰烈烈展开的时候，钢铁业的逆势回升，正为行业去产能带来更多的困惑。

　　忙碌的港口

　　车子驶过连云港集装箱码头、煤炭公司，才来到铁矿石码头。这个因为“太脏”而远离繁华处的码头，今年来十分热闹。

　　老陈（化名）牵着小绳，斜倚在岗亭的门边。小绳上拴着颜色鲜艳的小旗，从岗亭一侧，延伸到路的对面，刚刚好拦住通往泊位的路口。小绳的后面，5辆大卡车正在排队，每当泊位边的码头驶出一辆车，老陈的小绳就松一松，绳子垂到地下，方便排队的车依次进入。

　　今年以来，老陈手上的小绳就没有休息过，几乎每天都在上上下下指挥着码头的秩序。

　　大卡车驶入泊位旁的码头后，开到高架装卸漏斗的下方。随后，塔吊吊臂从船上抓取满满一斗铁矿石，移到装卸漏斗上方，一松手，大卡车猛地向下一沉，铁矿石就落到了卡车的背上。一些矿石从装卸漏斗的边缘撒下，将卡车车厢和轮子都染成红色。

　　从抓取到装完一斗，只需要1分多钟。仅仅两斗，载重45吨的大卡车就被装满，沿着码头从另外一个口驶出，开往铁矿石堆场。时不时有几辆车，直接将铁矿石运出港口，驶向远方的钢厂。

　　“总有船来，比去年明显多多了。”老陈告诉《华夏时报》记者。作为连云港最主要的铁矿石泊位，老陈和同事们的工作量也在变大。

　　数据显示，受益铁矿石、煤炭进口增长，吞吐量大幅改善。2016年1-7月，连云港铁矿石吞吐量同比上涨236.77%，吞吐量占比提升至整个港口的一半左右。

　　“今年上半年，连云港铁矿石到港船舶182艘，较去年113艘增长了61%；到港总载重吨是3574.1万吨，较去年2225.7万吨增加了60.6%。7、8月，进口量达到1128万吨。”亿海蓝航运数据部航运分析师林书来告诉《华夏时报》记者。

　　据介绍，截止到9月8日，连云港进口铁矿来船总载重吨是4874.3万吨，去年全年是4984.3 万吨，即到9月8日，连云港已经完成去年总量的97%。

　　满地的红色正是港口繁忙的验证。而在日照，这样的繁忙正发生在写字楼内。在距离日照港二号门不远的中盛国际商务港，是日照港铁矿石国际贸易公司最密集的地方之一。在这栋30层高的写字楼里，曾聚集着上百家来自全国各地的铁矿石贸易商，高处可以轻松俯瞰整个日照港。