车床尾座套筒轴心线与床头箱主轴轴心线对床身导轨的等高度是车床几何精度的一项重要指标。按国家有关车床制造标准要求在两班工作制和遵守使用规则的条件下，机床精度保持两年。由于尾座经常在导轨上移动，加上长时期的使用，致使尾座底板与床身导轨的滑动结合面磨损量较大。尤其是80年代以来生产的车床，为提高车床导轨面的耐磨性，对车床导轨进行了热处理淬火，提高了导轨面硬度，所以更加快了尾座底板的磨损，造成了尾座轴心线与床头箱主轴轴心线对床身导轨的等高度超差。等高度超差时不但严重影响被加工零件精度，同时也降低了刀具的使用寿命，如钻中心孔时，中心钻容易折断等问题。在设备精度普查时发现车床尾座套筒轴心都比床头箱主轴轴心偏低，其偏差值为0.1～0.6mm，大大超过了普通车床精度标准GB4020规定允差。过去一般采取在尾座底面用粘结剂粘结铜板的方法，来抬高尾座中心高，但这样很费工时，而且，在使用一个阶段后，仍会重新出现尾座中心高降低的毛病。为了彻底解决这个问题，我们对尾座套筒的结构进行了(如图)改装。